水藤率の旅情報

千葉市民・佐倉市民　何なんですか

多忙で中々ブログ更新出来なく申し訳ございません。また、本来なら、私らしく明るいブログ書きたいのですが、我慢出来ないことがあるので、これだけは書かせて下さい。8月13日夕方から14日かけての豪雨と雷の影響で、千葉市や佐倉市は多大な被害が出ました。この関係で莫大な数の放置車両があるのは、報道の通りです。ここからが本題です。私水藤は、福祉タクシーの仕事で昨日15 日、千葉市立海浜病院から某介護施設の送迎の仕事に行ってきました。放置車両がいたるところにありました。交通状況ですが、京成電鉄やモノレールや路線バスはまるで空気輸送、車は混雑、しかもスーパーやホームセンターの駐車場は満車、何なんだ💢👊🥊　しばらく落ち着くまでは、公共交通機関や🚲️と徒歩でやりくりしたらどうですか😤　なお、今日16日午前11時45分頃、家の近くの商業施設の様子。

自転車利用者１名、車は😤

※何が何でもマイカー使うな、とはいいません。病気や怪我をしている家族を医療機関に送迎するのは、当然かと私は思います。一方で、買い物やレジャーで自家用車を使うことは、放置車両や通行止め箇所がほぼ無くなるまでは控え、公共交通機関や自転車や徒歩にすべきです。最後に、昨日の京成電鉄・モノレール・路線バスはガラガラ、他方、マイカー渋滞には頭に来ましたよ。

公共交通機関（鉄道などの在り方について）

総合旅行業務管理者試験合格者として、福祉タクシーを営んでいる者として、某鉄道会社の株主として、我慢が限界を著しく超えたので、色々申し上げたい。

はじめに及び小括

ＪＲ東日本さんを例にすると、当社の一株当たりの単価は、6月19日の終値は3415円、キオクシアの終値は、10万円8千6百円、ＪＲ東日本の株単価は、キオクシアの約31分の1です。また、キオクシアが上場したのは、2024年12月です。しかも、上場時は、1株1440円。これは、市場価値からいうと、ＪＲ東日本は、半導体の30分の1の価値もないということなのです。それに、株価だけを見ると、企業努力が足りない、株主の努力が足りないといわれているようなものです。よって、赤字路線は即廃、青春18切符の販売中止などが求められると考えます。

1　赤字路線は即廃

千葉県内を例にします。総武本線（市川（東京）～佐倉）、成田線（佐倉～成田空港）、外房線（千葉～上総一ノ宮）　内房線（蘇我～君津）のみにして、後の赤字及び公共性が低いのは廃止。キオクシアの30分の1の価値もない会社（業種）にあれこれ我が儘言うな。今まで持ってくれただけでも有難い話だ。キオクシアの30分の1にも満たないのにもかかわらず、Ｊ2に降格後17年、Ｊ1に復帰するもダントツ最下位、それでもあの球団持ってくれた。よって、感謝はすれど批判や非難は止めるべきだと個人的には思います👊

2　車社会と公共交通の両立、異なる鉄道会社同士のコラボ、国や地方自治体の鉄道株　　　購入の件

鉄道などは、車社会全盛の現在においては、大渋滞が起きる都市部でしか機能を発揮することは出来ないと考えます。それと、千葉県内に関しては、ＪＲ東日本さんと京成さんがいたるところで競ってきましたが、これでは、今すぐではないが、共倒れしかねません。不必要に競うから、共存共栄が必要かと考えます。よって、国や地方公共団体が、議会の議決さえ得れば、電鉄株や電力株に関しては、自由に買える法律が出来ることを強く願います。京成電鉄に至っては、6月19日の終値1081.5円。国や地方公共団体が入ることによって、メリハリの付いた対策が期待されるかと個人的には思います。

　結論

キオクシアの数十分の1にも満たない鉄道会社にあれこれいうべきではない。あの株価で今まで赤字路線と某サッカー球団を保持してくれただけでも、多大な感謝をすべきであって、一切の批判はすべきではない。文句や批判は、株価10万円越してからだと考えます。なお、青春18切符に関しては、もう販売すべきではないし、鉄オタなどが激安旅するためにご奉仕する筋合いはない。そんなに激安旅したいなら、同社の株を購入し、株価上昇させてから、株主優待券になるようにしたらどうですか？　口は出すが金は出さずのスタンス、物乞い紛いの行為はもう止めろ👊✊　余談ですが、私も某鉄道会社の株を持っていますが、キオクシアではなく、鉄道株が軒並み1株10万円超えるならば（それに近い株価なら）、これだけ株価がいいのだから、社会貢献という意味でいたずらに赤字路線即廃ではなく、もう少し熟考したらどうでしょうという風になりますね。それと、公共交通機関に関しては、公共交通という名が先行ばかりして、過剰なサービス先行、一方で株主の利益軽視が顕著だと個人的には思います。